کیسه هوا چگونه کار می کند؟

کیسه هوا چگونه کار می کند؟

سال ها است که کمربند ایمنی اتومبیل شکلی انحصاری از یک مهارکننده غیر فعال در اتومبیل های مان فراهم آورده است.بحث ها و جنجال هایی بر سر ایمنی این کمربندها،در خصوص ارتباط با بچه ها صورت گرفت،اما با گذشت زمان اکثر کشورها اجباری شدن قانون بستن کمربند ایمنی اتومبیل را پذیرفتند.آمارها نشان می دهد که استفاده از کمربند ایمنی در اتومبیل جان هزاران نفر را در تصادفات از مرگ حتمی نجات داده است.

کیسه هوا،بالشتک نرمی که در هنگام تصادف با آن روبرو می شویم،نیز همچون کمربند ایمنی سال هاست که مطرح شده است.اولین ثبت اختراع برای یک وسیله باد شدنی برای سقوط اضطراری در طول جنگ جهانی دوم به ثبت رسید.در دهه ۱۹۸۰ اولین کیسه هواهای تجاری در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفت.

از سال ۱۹۹۸ به کار بردن کیسه هوا در مقابل صندلی راننده و صندلی سرنشین در همه اتومبیل های جدید در آمریکا اجباری شد (کامیون های سبک از سال ۱۹۹۹ مشمول این قانون قرار گرفتند). آمارها تا به حال نشان داده اند که کیسه هوا تا حدود ۳۰ درصد خطر مرگ در تصادف مستقیم و رو در رو را کاهش می دهند. پس از آن کیسه های هوای قابل نصب بر روی در یا بر روی صندلی عرضه شدند.

امروزه بعضی اتومبیل ها دارای بیش از دو کیسه هوا هستند تا جایی که بعضی از آنها شش یا حتی هشت کیسه هوا دارند. با در نظر گرفتن بعضی اختلاف نظرها در مورد استفاده از کیسه هوا در سال های اولیه ، اکنون کیسه های هوا به یکی از موضوعات جدی آزمایشات و تحقیقات دولت و صنعت تبدیل شده است.

قوانین مربوط به حرکت:

قبل از جزئیات ، بهتر است اطلاعات خود در خصوص قوانین مربوط به حرکت را مرور کنیم. می دانیم که اشیاء در حال حرکت دارای شتاب سرعت (حاصل جرم و سرعت شی) می باشند.تا وقتی که یک نیروی خارجی بر یک شی اعمال می شود ، آن شی به سرعت و جهت خود ادامه می دهد. اتومبیل ها از چند شی همچون خود اتومبیل ، اشیای آزاد و رها در اتومبیل و البته مسافران تشکیل شده اند. اگر این اشیا مهار نشوند ، حتی اگر اتومبیل با یک تصادف متوقف شود اشیا به حرکت خود در هر سرعتی که اتومبیل دارد ، ادامه می دهند.
 

سرعت گیر یا همان دست انداز سابق

سرعت گیر یا همان دست انداز سابق

چند وقتی هست که قصد کردم مطالبی راجع به دست انداز یا سرعتگیر بنویسم و یه کم لبخند بزنیم. البته قصد ما مطرح کردن مشکلات ترافیکی نیست.اما دلیل اصلی نوشتن این مطلب به خاطر افتادن در مسیر دست اندازهای زیادی بوده که طی این چند مدت رانندگی در جلوی راه مان خواسته و ناخواسته سبز شده است!قصد ما در مرحله اول آموزش به راننده های کم تجربه مثل خودم می باشد و هرگونه کاشت، داشت و برداشت سیاسی،نظامی،انتظامی،اقتصادی راهنمایی و رانندگی و غیره با یک لبخند مجاز است.
من نمی دونم فلسفه درست کردن سرعتگیر چی بوده اما از اسمش پیداست که می خواستن افسار سرعت بعضی رانندهای سرکش رو باهاش کنترل کنند!(عجب کشفی کردیما)
اونطور که دیدیم سرعت گیر یک مانعی هست از جنس آسفالت و یا پلاستیک و یا غیره که برآمدگی از سطح جاده درست می کند که برای عبور سلامت از آن باید سرعت ماشین رو خلاف میل باطنی کم کرد!
اما اینم بگم دلتون رو در کشور ما به این تعریف خوش نکنید چرا که سرعتگیر های دیگری هم وجود دارند که باید خودتون بفهمید که مثل بچه آدم باید سرعتتون رو کم کنید.در غیر این صورت به خودتون یا دیگری آسیب وارد می کنید.برای مثال ما سرعت گیر انسانی و حیوانی هم داریم!!؟ چطور ممکن هست؟ این طوری که در اتوبان ها یا جاده ها وقتی می خوان یه تیکه ای رو آسفالت کنن یا مرمت نمایند از چند نفر انسان! استفاده می کنند که با یک پرچم قرمز نشان می دهند که باید سرعت رو کم کرد! حالا فکرشو بکنید یکی تو حال خودش نباشه و از روی این سرعت گیر رد بشه!!
 

مصرف بنزین خودروی خود را چگونه حساب کنیم؟

مصرف بنزین خودروی خود را چگونه حساب کنیم؟

بهترین روش این است که یک بار باک خود را کامل پر کنید و در همان زمان کیلومتر شمار ثانوی خودرو (تریپ) را صفر نمایید. بعد از چند روز و طی چندین کیلومتر، در مراجعه بعدی به پمپ بنزین مجددا باک را کامل پر نمایید و سپس ببینید چند کیلومتر رفته اید و چند لیتر در دفعه دوم بنزین زدیده اید. عدد لیتر را بر مسافت رفته بر حسب کیلومتر تقسیم کرده و ضربدر 100 نمایید. به عنوان مثال: تا لبریز شدن باک در دفعه دوم 45 لیتر بنزین زده اید و مسافت 520 کیلومتر تا آن لحظه رفته اید: 8.6=100*(520/45). یعنی مصرف بنزین شما 8.6 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده است.  

حرکت دور میدان

حرکت دور میدان:

 

حرکت دور میدان از سمت چپ صورت می گیرد. حق تقدم با وسیله نقلیه ای است که در حال حرکت دور میدان یا در حریم میدان باشد و راهنمای سمت چپ برای حرکت دور میدان مورد استفاده قرار می گیرد.

 نکته:

نوعی میدان وجود دارد که میدان سکو دار نام دارد که هم می توانیم از سمت چپ و هم از سمت راست آن حرکت کنیم. (جای ایستادن پلیس یا محل نصب دوربین های    مدار بسته کنترل کننده ترا فیک)                                                      

تقاطع:

حریم تقاطع ۱۵ متر می باشد و باید این حریم،که ۱۵ متر نرسیده به تقاطع و ۱۵ متر بعد از تقاطع می باشد را رعایت کرد. اگر ایست انجام بدهیم از نظر قانونی تخلف حساب می شود اما در حال حرکت از تقاطع های فرعی به اصلی باید طوری حرکت کنیم که محدوده ۱۵ متر را رد کنیم. در غیر این صورت اگر تصادفی اتفاق بیافتد در محدوده ی ۱۵ متری ، مقصر ماشینی که از فرعی بیرون آمده و اگر ۱۵ متر را رد کرده باشیم مقصر ماشینی که از خیابان اصلی می گذرد می باشد 

دوربرگردان ها

دوربرگردان ها

 دو نوع دوربرگردان وجود دارد :

الف-دور برگردان هایی که معمولا در اتوبان هایی که از مناطق مسکونی می گذرند که به شکل همان جریان همگرا طراحی شده اند.

دوربرگردان های مربوط به اتوبان

ب-دوربرگردان هایی که در خیابان های اصلی شهر قرار دارد.

دوربرگردان های مربوط به خیابان های اصلی

دوربرگردان های مربوط به خیابانهای اصلی:

برای دور زدن از دوربرگردان ها از فاصله ۱۰۰ متری راهنمای سمت چپ را می زنیم و با نگاه کردن به آیینه سمت چپ و بالای سر و اطمینان پیدا کردن از اینکه وسیله ای در سمت چپ ما وجود ندارد اتومبیل رابصورت اریب به سمت چپ هدایت کنید تا جایی که موتوری نتواند از سمت چپ شما سبقت بگیرد نرسیده به دور برگردان سرعت را کم کرده و دنده را به دو برسانید و سرعت را خوب کم کنید(حرکت لاک پشتی) و نرسیده به قوس فاصله اتومبیل را از جدول بیشتر کنید تا جلو اتومبیل شما به ابتدای دور برگردان رسید فرمان را تمام به سمت چپ بچرخانید و ابتدای لاین برگشت توقف نموده و با نگاه به سمت راست و عدم تردد اتومبیل دسته دنده را یک کرده و به آرامی حرکت کرده و با رعایت حق تقدم وارد لاین سبقت شده و با قرار دادن دسته دنده در دنده ی دو وکنترل آینه ی سمت چپ و بالای سر و با اطمینان کامل بصورت اریب وارد لاین حرکت شوید و ادامه ی مسیر دهید.

برای دور زدن دور برگردان اتوبانها نیاز به ایستادن نیست و فقط با رعایت حق تقدم به حرکت خود ادامه دهید.